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咨詢熱線:17736920826從共享單車看城市規(guī)劃和城市設(shè)計
本站 2018/5/5 10:43:59
騎車，在過去的汽車時代，已經(jīng)是被人們逐漸舍棄的一種出行方式，但在低碳綠色倡導(dǎo)的當(dāng)下，騎車又被推崇而出，略過公交、地鐵等常見火熱的交通方式，形成一股復(fù)古的潮流。
而這里，又不得不提出共享單車，在共享經(jīng)濟(jì)這個大環(huán)境下，共享單車的蜂擁而至，是共享經(jīng)濟(jì)滿足交通出行需求的市場反應(yīng)，是城市公共交通短板的折射，是人與車爭奪城市空間資源的表現(xiàn)，更是對城市治理能力的測試。單車雖小，卻是對城市規(guī)劃、建設(shè)、管理的全面檢視，也是政府面對新經(jīng)濟(jì)回答如何實現(xiàn)科學(xué)監(jiān)管的問題。
2016年4月28日，上海地鐵9號線嘉善路站前，中國第一批城市無樁共享單車——摩拜單車投放至此。
2017年1月26日，全國首條、世界最長的空中自行車道——廈門空中自行車道試運營。該自行車道由丹麥建筑師Steen Savery Trojaborg設(shè)計，總長7.6公里，橫跨5個主要住宅區(qū)和3個商業(yè)區(qū)。
廈門空中自行車道
如我們所見，一場由自行車為城市帶來的變革正在進(jìn)行中。
“和大多數(shù)中國城市一樣，廈門的基礎(chǔ)設(shè)施僅僅是為汽車和公共汽車考慮的，人們不得不沿著城市的主干道騎車，這讓行車變得非常困難且危險�！苯ㄖ䦷烼rojaborg在采訪的時候說到。
他所在的建筑事務(wù)所DISSING+WEITLING，曾在2014年為哥本哈根設(shè)計了一個“蛇橋”（Bicyle Snake）項目。這為當(dāng)?shù)厥忻裢敌u解決了實際問題，之前只能搬著自行車從樓梯通過。
廈門空中自行車道
但廈門的項目也帶給Trojaborg很多挑戰(zhàn)。為了兼顧與周邊交通和建筑的聯(lián)系，這條自行車道需要設(shè)置11個出入口和7個平臺；為了保證騎行不間斷，這些出入口需要盡量設(shè)計成坡道，每個平臺都配備了自行車調(diào)度升降梯。
在廈門的城市規(guī)劃下，要找到放置足夠坡道的空間非常困難。Trojaborg最終決定將這些坡道設(shè)計成螺旋形狀。
出入口與周圍環(huán)境的聯(lián)系
除此之外，為了更加地因地制宜，基于廈門的城市人口密度以及城市規(guī)劃系統(tǒng)，Trojaborg還做了一些細(xì)節(jié)的設(shè)計：自行車道應(yīng)該更寬（總寬4.8米，凈寬4.5米），使這條自行車道能最大化的有效緩解交通問題；護(hù)欄高度也從1.2米調(diào)整到1.3米，在保證安全的同時，又能方便騎行者欣賞沿途風(fēng)景。
人性化的車道寬度和圍欄設(shè)計
在一定意義上，共享單車的善治既是城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的結(jié)果，也是城市治理能力提升的表現(xiàn)，更是智慧城市建設(shè)惠民利民的真切體現(xiàn)。
共享單車停放將會占用城市公共空間，作為一種正常的、合理的空間需求，單車是有權(quán)利得到安放的。單車是以滿足更多人綠色出行需求的交通工具，原有的城市空間規(guī)劃沒有為新型交通活動預(yù)留空間，特別是沒有堅持以人為本、步行友好、交通通達(dá)的設(shè)計理念，過度追求大馬路、大廣場、大社區(qū)，忽視了城市微循環(huán)的功能發(fā)揮，導(dǎo)致公共空間無法滿足居民頻繁交往和慢行交通的需求。
共享單車的出現(xiàn)，實際上是暴露了這方面的問題。因此，在以后的城市設(shè)計中，需要更加注重作為城市活動主體——人的需求
回過頭來看，現(xiàn)在遍布大小城市、快湊齊彩虹色的共享單車重新點燃了人們對騎車的熱情。雖然目前中國城市規(guī)劃者的意識似乎正在從“為汽車設(shè)計城市”向“為人設(shè)計城市”轉(zhuǎn)變，但這也僅僅是一個開始。
在丹麥，人們騎車可能不僅僅是因為健康、環(huán)保，而更多是因為，它就是最便捷的出行方式。在哥本哈根，政府一直持續(xù)投資自行車道設(shè)施，在經(jīng)過一系列的車道設(shè)計與規(guī)劃后，如今這座城市的人們已習(xí)慣自行車出行。
廈門的項目不能被每個城市復(fù)制，但每個城市都有自己的功能與需求以及城市規(guī)劃系統(tǒng)，真正做到“自行車改變城市設(shè)計”，“為人設(shè)計城市”任重而道遠(yuǎn)。
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